在本次成都车展上有关领克插电家族的采访中-北流新闻
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品牌技术-在本次成都车展上有关领克插电家族的采访中-北流新闻

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贝克汉姆 姆巴佩

簡單來說,CMA電氣化模塊架構下能夠快速誕生各個尺寸級別的燃油和新能源車。作為架構下的受益者,領克在開發插混車型有着非常巨大的先天優勢。當其他自主企業還在苦苦摸索、拼湊核心部件的時候,領克的新品開發就像拼樂高一樣,只需要把更多心思放在組合、搭配上就行了——這是目前領克插混家族能夠快速成型的根本原因。

同時,面對國內持續數月的車市寒冬,不少汽車品牌選擇以價換量,保住市場份額。但作為誕生時間並不長的新生代自主高端品牌,領克汽車一直在堅守自己的價格底線,堅持價值營銷。

「P2.5說是【P2.5高效能混合動力技術】,是領克全球首發的混動技術。優勢主要體現在於,把電機直接放在變速箱上,相當於電機可以直接利用變速箱,因為體積更小,重量也更輕,跟同級相比,P2.5技術節能、操控敏捷性好,也就是效率高。」

作為自主豪華品牌,從誕生開始,依託沃爾沃強勁的技術背書,且從營銷到產品設計,它與很多車企的自然進化之路完全不同,它是跳躍性的甚至是超前的。如果說領克01極具辨識度的造型設計,是領克在豪華品牌上價值觀的初體現,那麼領克02巧妙的跨界融合,就是豪華品牌對時尚潮流的獨到理解,再到領克03及其03+性能轎車的推出,我們又看到了一個更加「自我「的領克。

《車業雜談》在現場聽到廠家反覆強調「原力新生」,憑筆者理解,「原力」就代表原創技術,從源頭上有所革新——PHEV並不是什麼新鮮事物了,那領克的PHEV又有什麼了不起的呢?!

在本次成都車展上有關領克插電家族的採訪中,在探討P2.5高效能混合動力技術時,朱院長表示,對於領克來說,不管是燃油車還是混合動力車,他們都將駕駛樂趣作為其產品的一大核心亮點。怎麼樣讓車開起來既節能又不失去駕駛樂趣?基於這個課題,領克才首創了P2.5高效能混合動力技術(筆者就愛領克這一點,高冷炫技沒意思,滿足我需求才是王道)。

01一年時間 領克PHEV再推新,「後台」硬就是不一樣啊!

這個技術到底怎麼好呢?簡單來說,就是可以維持車輛動力輸出的源源不斷,即便是在電池電機跟不上的時候,車輛的燃油機也會立刻介入,及時的提供到駕駛者所需要的動力,保證駕駛快感——這就很好的解決了市面上諸多混動車型油電不接的情況下,動力體驗差的痛點。

從表面上來看,領克插混家族的優秀產品力表現,在很大程度上是受益於CMA電氣化模塊架構的技術共享。事實上,在做插電混動車型的路上,領克也有自己獨到之處。

來了!來了!領克帶着全新的插電混動車型大部隊來了!日前,領克品牌在成都車展上演了一出家族式的上市狂歡,聯袂領克01 PHEV,領克02/03 PHEV正式上市。

聊了這麼多,綜合新車17-22萬元的售價,從性能、安全、操控以及經濟性來說,領克插混家族在國內插混陣營中都屬上乘。

CMA電氣化模塊架構即【CMA基礎模塊架構】中的一環,由沃爾沃與吉利共同開發,具有高度靈活性和可擴展性,可以適用於多種車身形式和尺寸,並且能夠同時兼容傳統內燃機車型與新能源動力車型(包括HEV油電混動、PHEV插電混動系統)的開發。

現場,領克02 PHEV發佈了三款車型,分別是Pro版、Plus版、Lite版,補貼后售價16.97-19.97萬元;領克03 PHEV發佈三款車型,分別是Pro版、03 PHEV、Lite版補貼后售價16.87-19.87萬元。從如此陣容來看,領克已經完成了旗下車型產品的「新能源化」全覆蓋,領克插混家族幾兄弟都齊活了!

跟沃爾沃在一起,最不需要擔心的就是安全吧!有CMA電氣化模塊架構加持,領克品牌旗下的02車型,是去年4月2018版C-NCAP評測中唯一獲得五星+評價的車型。同時,該車也成為了自2006年C-NCAP開始實施以來,共評價的400餘款車型中,僅有的10台五星+車型之一。以此可見,當前領克旗下車型的安全性能之高。

不知道大家有沒有注意到一個細節,從領克首款插混車型01 PHEV上市到目前的插混家族,領克竟然僅僅只用了1年的時間,于業內其他品牌廠家來說如同開掛!而這一切來源,只因領克有着一個強硬的「後台」——CMA電氣化模塊架構。

成都車展,領克插電混動家族集體亮相與上市,又以一種全新的方式刷新着公眾對它的認知。1年時間全線覆蓋,效率驚人,為市場注入新的血血,豐富了消費者的選擇面全新的選擇;三款造型與定位截然不同的產品「觸電」,發散出車輛性格、出行方式、擁車方式的更多可能。真的,這一不小心又被領克「電「到了!領克在成都車展上奏響的這場插混交響樂,值得細細琢磨與品味。

02在PHEV上,領克有何獨到之處?

而在保持車輛基礎碰撞安全性能之外,領克PHEV車型針對新能源用戶特有的安全顧慮進行了專門的設計。駕乘者最怕的就是電池起火引發事故,按照CMA電氣化模塊架構的電池包思路,領克PHEV車型能夠在碰撞事故發生,氣囊彈出時,保證電池在0.02s之內斷絕高壓電,防止觸電及失火——這個反應速度,得益於國內首個BMS電池管理系統帶安全控制策略,是國際先進標準。

還記得動力總成布局中的「P2.5電機」么?很多人會想電機就電機嘛,為什麼還要加個P2.5的說法。在本次成都車展上,領克品牌研究院副院長朱凌為我們解答了其中的奧妙:

本文首發於微信公眾號:車業雜談。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

總結:領克02、03PHEV值得關注,作為消費者,它們有性能優勢,也能發散出不同的汽車生活方式,非常能撩撥年輕人的駕控慾望與出行暢想;作為技術控和評論者,這兩款車或將是中國自主品牌發展新能源的開拓性存在。

而新車的電池技術上面,朱院長表示除卻本身採用穩定高的LG動力電池以外,領克方面還針對電池衰減專門做了一套獨立的電池冷卻與加溫系統,保證電池的化學穩定性,通過合理化的充放電管理來降低衰減,給予消費者車在車輛性能與續航上一個長久穩定的保障。

既然是混動,領克PHEV又是怎麼個「混」法呢?它準備了 5種模式——Pure 電動、Hybrid混動模式、Power 動力模式、Eco節能模式、Save 電量保持模式。你想「動如脫兔」也行,你想「靜若處子」也行,領克的意思是,兼顧動力性能和能耗,你都有得選。即便是純電模式下,它也可實現51 公里的純電續航,實現最高時速120km/h,集合燃油機的輸出,最低百公里油耗可達1.6 升。

CMA電氣化模塊架構不僅靈活高效,同時它也是打造車型安全品質、高效動力、優秀架控的技術基礎和保障。紮實的底子,保證了領克插混家族的「老大」01 PHEV能夠順利在市場上站穩腳跟。老大已經先「混」出頭了,老二、老三的發展才更容易6起來。領克02/03 PHEV車型均基於CMA架構打造而來,並採用相同的「Drive E 1.5T前置汽油發動機+電機+中置 9.4KWh 鋰電池組」的動力組合,綜合最大馬力 262 匹,綜合扭矩 390 牛·米,可實現「零百」加速7.3 秒, 「百零」剎車 35 米,整體性能表現皆于兩車的燃油版之上。

03走完成都車展,再次被領克 「電」到

說完產品、扒完技術,我們再次回到車型及品牌本身上面。走完成都車展,筆者作為中國品牌高端化的支持者,在目前諸多自主廠商紛紛電動化的浪潮下,對於領克仍最看好。

如果反饋在動力和能耗經濟性層面,P2.5高效能混合動力技術可以使得整車的動力表現提升14%和燃油經濟性提升45%。這便是領克插混家族能夠將新車的百公里加速提升至7.3秒,百公里油耗達到1.6升的制勝法寶。而這一項技術應用,無論是對於領克在節能減排方面的貢獻率,還是對於終端用戶的是用車體驗,都是雙贏!

想必廠家也懂,愛上領克的人,一定特別在意操控,管它是燃油車還是新能源呢!針對車輛的操控性,領克插電混動家族搭載了目前最新的博世ESP9.3,專為新能源車型設計而來,採用四通道獨立控制每個車輪進行制動,可根據車輛行駛情況智能調節不同車輪的扭矩大小,協助駕駛員讓車輛在彎道,坡道,分離路面,及冰雪路面上安全,穩定,平順駕駛。

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