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重量简单-Aion LX的长续航更多是基于技术的突破-高陵新闻

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當然,還有最後一個關鍵點:價格。或許,8月底的預售價,會讓大家大致有個概念,但最終落地,可能還得到9月份了。

在電驅層面,Aion LX搭載了深度集成的高性能「三合一」電驅系統。通過高度集成,這套系統比常規系統的體積重量功效,扭矩功率更大,為高續航做出重要貢獻。另外,控制系統的高精度,也確保了低電耗。

具體到技術應用,首先AionLX採用了第四代智能溫控系統和BMS,經歷了嚴酷的安全實驗,確保電池可以始終工作在最佳狀態下。與此同時,Aion

三電技術有何突破?純電動車的三大件跟燃油車不太一樣。除了平台以外,主要就是「三電系統」。長續航的車,首先是要在「三電」技術上有突破。特斯拉為什麼能脫穎而出,而且在純電領域叱吒風雲這麼多年?「三電」技術的突破與領先是最關鍵的因素之一。

另外還有一種觀點,即通過犧牲性能也能提升續航里程。一些純電車通過配備小功率電機,續航也確實能得以延長。然而問題是,Aion LX的百公里加速是3.9秒,比Model X長續航版的4.6秒還要快,更是超過了奔馳EQC的5.2秒和奧迪e-tron的5.7秒。

在此之前,高端純電SUV續航,特斯拉Model X仍是標杆。它的長續航版NEDC續航里程可以達到575公里,顯著超過奧迪e-tron的400公里和奔馳EQC的415公里。

能量密度高,可以以更小的重量和體積裝配更高容量的電池,讓車子不用整天扮演「電池的搬運工」,所以它對續航里程的提升是根本性的。這一點大家都懂,電池能量密度的數值和趨勢很多人也不陌生,所以車雲菌倒並沒有覺得這是最核心的。

毫無疑問,Aion LX這個NEDC 650公里續航是一種質的突破。不過車雲菌更關心的是,Aion LX是如何做到這一點的,它背後到底有什麼樣的黑科技支撐呢?

對於純電動車的續航里程,坊間一直有一種誤讀,即只要捨得堆砌電池,續航就不是問題。

其次就是優秀的空氣動力學設計,這對於提升純電動車高速續航里程是相當關鍵的。這一點從Aion LX流線型的外形已可見一斑,但其實技術和細節上的優化要遠比看上去更複雜。例如溜背式的尾部設計,可以有效降低車頭車尾的阻力差,鏤空的尾翼和上揚的尾燈,這些都是降低風阻的設計。還有後視鏡殼體的優化、隱藏式的門把手,諸多細節都是為降低風阻而來。當然,最後關鍵看數據:風阻係數0.288Cd,對於一款SUV來說已屬相當難得。

結論:續航是純電永恆的主題。提升續航,也是所有純電廠商努力的方向。對於Aion LX的這種突破,我們是可以小小興奮一下的。它的意義應該不止於Aion品牌、或者廣汽新能源這麼簡單。

Tips:NEDC650公里什麼概念?

這主要體現在兩個層面。首先還是輕量化。Aion LX採用的輕量化的鋼鋁混合車身。車體上部為了安全,選用高強度鋼。車體下部為了輕量化,則採用了高強度鋁。這種結合方式,既充分保證了被動安全性和足夠的車身剛度,同時又大大降低了車身重量(超過70公斤),提升續航里程。

Aion LX是基於廣汽新能源的第二代純電專屬平台GEP 2.0打造的。GEP平台的優勢有很多,包括擴大乘員艙空間、良好的配重、提升操控性等等。

Aion LX的NEDC650公里,相當於比之前續航最長的Model X長續航版長了75公里。這本身就算是一個突破。與此同時,比主流的高性能純電SUV(包括Model X標準續航版的425公里)的續航里程長了100-150公里,這也會帶來用車生活的某種質變。

最後可能有人會問:既然廣汽新能源有這些技術了,那是不是可以把續航繼續提升呢?比如700公里、800公里?這又回到前面的老問題——續航與電池成本、重量之間的平衡。以現有的技術,Aion LX的NEDC650公里就已經算是相當不錯的突破了。關鍵是,650KM的續航,已經能夠滿足用車需求,繼續再增加、花費更多的成本,其實意義並不大。

毫無疑問,Aion LX將成為當下續航最長的純電動量產車。既如此,圍繞它的話題自然少不了。而車雲菌感興趣的,當然還是它的行業價值,以及技術領域的突破。

上海車展Aion LX首發之時,曾宣稱續航將超過600公里。這個數據雖說刷新眼球,但基於上海車展各路「顯示屏黨」都在這麼喊,大家的興奮感多少也打了些折扣。

7月份,新一期的工信部目錄透出信息,將要在8月底啟動預售的Aion LX最終上市版本,NEDC續航里程確定為650公里。這可是實打實的乾貨,可不是顯示屏宣傳一下這麼簡單的。

除此之外,純電平台給車身設計帶來的優勢,也進一步為長續航做出了貢獻。

從以上解讀可以看出,Aion LX的長續航更多是基於技術的突破,而不是簡單的靠堆砌電池或犧牲性能。也就是說,它對於行業技術進步而言,其實是有推動價值的。

值得注意的是,以「電池+電驅」為中心布局的第二代純電專屬平台,可以充分發揮電動車的動力布局和輕量化優勢,前後配重比達到最優黃金比50:50。而且不同於空間小、安全性低、行車穩定性的「油改電」平台,純電平台帶來的乘坐空間更大,在增大乘員艙及行李廂空間的同時,也能讓底板布局更加平整,帶給用戶更加舒適的出行體驗。另外,純電平台可以帶來更加合理的電池布局、能裝更多電池、更安全。

還有能量回收,Aion LX採用的是博世最新的ebooster系統和I-pedal功能,能量回收率可以達到22%,綜合續航可以增加30公里。還有冬季管理方面,搭載了熱泵+雙層流空調技術,在0-10℃的低溫環境下,最高可以增加80公里續航。

提升續航並非靠「堆電池」就能實現

其實這個道理用「反證」的角度看會非常簡單。如果真如傳聞說的(堆砌電池就能提升續航)那麼簡單,像特斯拉、奧迪、奔馳這些「不差錢的主」,在成本控制上不需要那麼精打細算,大可以放開手腳去「堆砌電池」,那麼各路純電動車續航早就破600公里了。

平台價值不容小覷長續航的功勞主要在三電,但也絕不僅僅是靠三電。任何一款車,都是體系工程。Aion LX的平台價值在此也功不可沒。

這還不是最關鍵的。即便是「不差錢」,續航也不是想增加就能增加的。原因就是電池自身的重量與續航之間會形成一對矛盾。它們二者之間會有一個平衡關係。當電池重量達到一定程度,繼續再增加電池,其自身的重量反過來會減少續航,最後會讓車子成為 「電池的搬運工」,續航也無法得到質的提升。

在車雲菌看來,Aion LX真正核心,是通過嚴密的電池管理,能夠安全、穩定地應用這樣的高密度電池。Aion LX並非新勢力的產物,它出自廣汽新能源。這個背景可以給予我們更多的信心。

LX還配備了全生命周期的電池安全控制體系,擁有24小時全天候的企業端監控平台,以及智能預警系統。有了這麼一套由內而外,由本體到網絡的全天候監控,相當於電池有了保駕護航——再也不用為電池安全擔心了。

另外從已發佈的樣車來看,Aion LX的整體設計定位也是彪着豪華、高起點來的。說它挑戰特斯拉可能有點誇張,但如果單看技術、實力和指標,它還真有點那麼個意思。

「三電」里所有人最關心的是電池。這確實也是「三電」的重頭戲。直觀看,Aion LX是因為採用了寧德時代最新一代的高性能電池,從而使得其電池的能量密度能達到180Wh/kg,遠超當下130Wh/kg左右的水平。

然而懂的自然懂——實際情況肯定沒有那麼簡單。首先,堆砌電池的結果是成本的增加,這些都是要靠消費者買單的。

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