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Pro技术-当时比亚迪的动力电池主要是比亚迪汽车自己用-最新闻

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保罗晃晕戈贝尔

如果說,比亞迪的前兩代雙模技術還有明顯不足的話,那麼第三代雙模技術已經進化得比較完美了,動力切換不會很突兀,與變速箱的匹配調教也不錯,換擋邏輯清晰,沒有特別明顯的闖動,動力說到就到。

據悉,目前比亞迪已經與長安、長城、廣汽等國內車企簽約,輸出e平台。另外,豐田也正式對外宣布,與比亞迪合作聯合開發純電動車和動力電池。

面對這樣的成績,比亞迪可謂是自信滿滿,核心技術輸出,並未影響銷量,這是為什麼?

開放的寧德時代,好好地,給動力電池市場的先行者比亞迪上了一課。有人說,是比亞迪成就了寧德時代今天的成功。

長途駕駛,難免分心,這個時候,我最喜歡打開宋Pro DM自動巡航功能,調好車速上限和跟車距離,就可以輕鬆愜意地跟隨前車自動巡航。宋Pro DM的L2 Plus智能駕駛輔助技術擁有約20項駕駛輔助功能,可以自動化解很多潛在危險,讓旅途變得陽光美好。

不可否認,在寧德時代尚且弱小的時候,比亞迪完全有能力和實力,改變中國動力電池市場的競爭格局,畢竟比亞迪是動力電池質保標準的制定者,是全球電動汽車安全技術法規 (EVS-GTR)制定主導者,擁有全國最大新能源汽車製造商(參數|圖片)的地位。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示,2019年一季度,我國動力電池裝機量約為12GWh。比亞迪表示該公司同期的動力電池累計裝機量約4GWh。據此計算,比亞迪市場份額達到30%,遠高於2018年的20%。

開放生態的安卓和封閉生態的iOS,你覺得誰會最終勝出?

8月1日,我參与了比亞迪宋Pro DM(參數|圖片)的深度自駕活動,對比亞迪的車型產品有了更深的理解。

在中國汽車新能源行業,說到比亞迪,我們就不得不提寧德時代。這是中國最具代表性的兩家新能源企業。

調整始於2018年下半年,面對市場,比亞迪心態更加開放,把最有競爭力的e平台向更多車企開放供應,共享技術紅利,與寧德時代展開正面競爭。

我們駕駛它行駛在陝西的大小街道,總會收到路人和司機投來的不少目光,更有甚者還會主動來攀談,了解這款車的具體情況。

e平台的核心技術是比亞迪十多年的技術積累,把自己家的獨門技術面向所有整車製造企業開放,要邁出這一步,確實很艱難。但從商業模式的底層邏輯思考,如智米科技CEO蘇峻所說的一樣,e平台的開放,將更好提升比亞迪的市場認知,擴大對社會影響力。一個更加開放的「安卓系統「,釋放出來的能量,絕對不是一個封閉系統所能比擬的。在移動互聯網世界,Android和iOS的市場佔有率,分別是85.9%與14%。

成熟的製造工藝+核心技術+大師調教+一流供應商體系,成就了我眼前這輛比亞迪宋Pro DM。一個更加開放的比亞迪,展現一個更加自信的品牌形象。王朝(參數|圖片)既是比亞迪的車型系列,也預示着比亞迪的雄心,用中國技術、中國文化影響世界汽車,傳遞中國品牌形象。這應該就是那個不可一世的比亞迪王朝。

全新宋Pro DM前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、BSG電機與6速自動變速器的動力組合驅動。后軸由集成了后電機、后電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。宋Pro DM四驅性能版實現了該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。

近幾年,我覺得比亞迪車型外觀設計的變化,是顯而易見的。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂,共同賦予了宋Pro DM一張漂亮的臉蛋和協調的車身比例。上一代車型身上的拼湊感,已經完全消失了。在當今這個看臉的時代,宋Pro DM必定屬於高顏值的代表。

雙模技術是比亞迪獨樹一幟的動力系統,也是被人津津樂道的最大特色。宋Pro DM搭載的第三代雙模技術,純電續航里程81km,如果每天都充電的話,實現日常通勤零油耗;長途出行使用混動模式,綜合續航里程約800km。

智米科技CEO蘇峻曾說過:「和小而美相比,大規模應用更重要。對品牌的認知好壞不應該取決於價格,而是對社會的影響力」。

在西安到銅川的路途上,我仔細觀察了電機與發動機之前的匹配情況。在起步階段,電機與發動機共同出力,保證加速扭力;而速度上來之後的巡航,則可以完全交給電動機來驅動,發動機只有在電量低於15%或爬坡路段的時候,才會介入;而在剎車或下坡路段時,還能為電池充電,實現能量回收,非常環保又經濟。100多公里的路程,我們測得宋Pro DM的平均油耗為5.1升,很難想象,很經濟。

此次活動一共持續了5天,路線為西安-壺口瀑布-韓城市黨家村-華陰市華山-西安,全程近800公里。

相比以往獨立採購不同零部件供應商的做法,通過比亞迪的e平台,車企將大大減少新車的開發成本和開發周期,同時,因為e平台的高度集成化和標準化,通過e平台開發的新車,在性能和成本方面也將獲得最優效果。

即便如此,仍有大量求購動力電池的主機廠被寧德時代拒之門外,因為其產能已遠不能滿足市場需求。

據悉,宋Pro DM的主要零部件,來源於佛吉亞、大陸、博世、采埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等國際一流供應商,再加上按工業4.0標準建設的西安智慧工廠,宋Pro DM的品質感滿滿。

今年上半年,比亞迪在新能源在市場佔率超過25%,並且實現了連續5年新能源汽車銷量全國第一,連續4年,新能源汽車銷量全球第一。

比亞迪e平台是一個高度集成化的電動車平台,一共劃分為5個模塊,代號為「33111」。這個名字中每一個數字代表一種模塊,其中第一個「3」代表將驅動電機、電控和減速器組成的三合一模塊;第二個「3」是指將高壓充配電系統OBC(車載充電器)、DC(直流變直流轉換器)和PDU(配電箱)組成的三合一模塊;第三個數字「1」表示將各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板;第四個數字「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏;最後一個「1」代表一塊動力電池模塊。

雖然,比亞迪針對宋Pro DM做了很多輕量化的設計,但由於雙模驅動的原因,能明顯感覺到宋Pro DM的車身還是略沉,前麥弗遜+后多連桿獨立懸架調教偏硬,以便在急速情況給車輛更多的支撐,在過彎的時候,也可以有效抑制車身傾斜。雖有略有笨重感,但信心依然很足。

但,當時比亞迪的動力電池主要是比亞迪汽車自己用,難以快速佔領市場,形成更大範圍的認知,於是給了寧德時代崛起的機會。

2016年比亞迪還是動力電池市場的老大,但,到了2017年,寧德時代新增客戶119個,出貨量達到11.84GWH,全球市場佔有率第一,達到17%,在中國市場達到了27%的市場份額,完成了逆襲。2018年底,工信部公布的新能源車型有效目錄顯示,共有3800餘款車型入選,其中由寧德時代配套動力電池的車型達到1100餘款,佔比接近30%。

宋Pro DM四驅性能版在混合動力模式下,可以輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩,動力輸出相當於一台高性能V6發動機,0-100km/h加速僅需6.5s,堪稱同級最高能SUV;宋Pro DM四驅高能版在混合動力模式下,可輸出348kW的總功率,775N·m的總扭矩,相當於一台高性能V8發動機的動力輸出,4.7s破百。

在5天的行程中,宋Pro DM的DiLink 2.0智能網聯繫統也給我印象深刻,因為有了L2 Plus智能駕駛輔助技術的保駕護航,因此我有很多的精力來玩耍宋Pro DM 的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮大屏。智能語音交互,導航、音樂、娛樂等APP一應俱全,想聽就聽,想唱就唱。此外,通過手機APP,還可實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程掌握車輛狀況、遠程開啟空調等功能。

從企業戰略安全角度出發,越來越多的企業並不願把所有雞蛋放到一個籃子里,因此,可以預見,接下來會有更多寧德時代的客戶選擇集成度高的e平台,開放的比亞迪將會迎來更多機會。

開放的E平台,比亞迪的機會4月29日,比亞迪發佈其第一季度財報。當季,該公司營業收入303.04億元(參數|圖片),同比增長22.5%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為7.50億元,同比增長631.98%。

從宋Pro看比亞迪的產品自信把自家核武器都給了競爭對手,那麼比亞迪還有什麼競爭優勢呢?

那麼比亞迪還有機會重新超越寧德時代嗎?

相比,純電車型,宋Pro DM擁有更加廣闊的出行半徑,不會因充電問題,而產生里程焦慮,但同時又擁有電動車的爆發力和經濟性。

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